傳感器能彌補(bǔ)了人們感官系統(tǒng)的不足，所以廣泛應(yīng)用于各個(gè)行業(yè)。飛機(jī)制造是傳感器應(yīng)用非常廣泛的一個(gè)領(lǐng)域，在其中起著不可或缺的作用。下面*說(shuō)說(shuō)傳感器在飛機(jī)上的應(yīng)用!
1、光纖傳感器監(jiān)測(cè)飛機(jī)飛行數(shù)據(jù)
光纖傳感器作為一種新型傳感器，是將傳感器制作在“頭發(fā)絲”粗細(xì)的光纖內(nèi)部，以實(shí)現(xiàn)應(yīng)變、溫度、壓力、加速度等多種物理參量的測(cè)量，它可以耐受高電壓、抗電磁干擾，也可以埋入結(jié)構(gòu)機(jī)體的內(nèi)部，多用于在線監(jiān)測(cè)，如橋梁、大壩、油庫(kù)、鐵路等。利用光纖傳感器，既可以通過(guò)數(shù)據(jù)對(duì)異常狀況進(jìn)行**預(yù)警，通過(guò)數(shù)據(jù)積累實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期的健康判斷和壽命預(yù)測(cè)，也可以為飛機(jī)機(jī)翼的變形提供數(shù)據(jù)支持，使飛行更加**、更加智能。
2、傾角傳感器測(cè)量飛機(jī)飛行角度
傾角傳感器的較佳優(yōu)勢(shì)*是可以直接輸出角度等傾斜數(shù)據(jù)，可以用來(lái)顯示客機(jī)的俯仰角度姿態(tài)和側(cè)滾角度姿態(tài)。在客機(jī)正常飛行的時(shí)候，傾角傳感器可以實(shí)時(shí)的把客機(jī)當(dāng)前的飛行俯仰角度和側(cè)滾角度測(cè)量出來(lái)，并把傾角信號(hào)傳輸?shù)斤@示系統(tǒng)，使得機(jī)長(zhǎng)或者副駕駛能夠?qū)崟r(shí)的了解客機(jī)當(dāng)前的飛行姿態(tài)，大大提高了客機(jī)飛行的**性。
3、壓力傳感器保證大氣數(shù)據(jù)精準(zhǔn)
壓力傳感器主要應(yīng)用在加速度、壓力和力等的測(cè)量中。如壓力式加速度傳感器是一種常用的加速度計(jì)。它具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小、重量輕、使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)異的特點(diǎn)，應(yīng)用在飛機(jī)的振動(dòng)和沖擊測(cè)量中。壓力傳感器也可以用來(lái)測(cè)量飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部燃燒壓力的測(cè)量與真空度的測(cè)量。
4、高度傳感器測(cè)量飛機(jī)飛行高度
高度計(jì)是飛機(jī)飛行器中重要的傳感器，對(duì)于飛行器的**飛行與自主控制具有十分重要的作用。這里以直升機(jī)為例。直升機(jī)的垂向控制是通過(guò)控制主旋翼的升力而實(shí)現(xiàn)的，垂向控制的高度信息和垂向速度信息*來(lái)自于高度傳感器，記錄下地面的氣壓，和直升機(jī)的飛行時(shí)氣壓值進(jìn)行比較，由于飛的越高壓力越低，通過(guò)兩者之間的差*能計(jì)算出直升機(jī)當(dāng)前的高度通過(guò)高度的變化，*可以計(jì)算出垂向的速度。但一旦高度傳感器出現(xiàn)故障，無(wú)人直升機(jī)的垂向控制系統(tǒng)*會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題，導(dǎo)致嚴(yán)重的事故。
除了上述舉的例子外，飛機(jī)上的傳感器應(yīng)用還有：溫度傳感器測(cè)量飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度，溫濕度傳感器測(cè)量飛機(jī)室內(nèi)的溫濕度，油位傳感器測(cè)量飛機(jī)內(nèi)郵箱的油位，加速度傳感器和速度傳感器測(cè)量飛機(jī)飛行的加速度和速度，煙霧傳感器來(lái)進(jìn)行煙霧報(bào)警，超聲波傳感器來(lái)監(jiān)控飛機(jī)的位置，還有慣性傳感器等等。
